Prøvetur på elcykel, mærk motor komfort og balance før køb

Hvad skal du mærke på en prøvetur på elcykel

En prøvetur på elcykel er ikke bare en hyggelig tur rundt om kvarteret. Det er din mulighed for at mærke, om cyklen passer til dig, dit tempo og din hverdag, inden du træffer dit valg.

Der er stor forskel på, hvordan to elcykler kan føles, selv om de ser næsten ens ud. Motorens placering, rammen, vægten og el-assistancens reaktion er alle ting, du faktisk kan mærke med kroppen, og det er præcis det, du skal bruge prøveturen til.

Vi anbefaler altid at starte prøveturen i et roligt tempo. Start fra stilstand og mærk, hvor hurtigt motoren begynder at hjælpe dig. Føles det glidende og naturligt, eller giver det et lille ryk?

Mange kunder bliver overraskede over, hvor stor forskel det gør at mærke el-assistancen i virkeligheden frem for blot at læse om den. Tal og specifikationer fortæller dig én ting, men kroppen fortæller dig noget andet.

Hvad mærker du på el-assistancen fra første tråd i pedalerne?

Når du træder i pedalerne, skal du mærke efter, om hjælpen kommer øjeblikkeligt eller med en lille forsinkelse. En god elcykel med momentsensor reagerer på, hvor hårdt du træder, og tilpasser hjælpen derefter.

Det betyder, at du ikke får samme mængde hjælp på en flad vej som op ad en bakke, cyklen justerer sig selv. Det føles meget mere naturligt end en kadencesensor, der blot registrerer, om du træder rundt.

Prøv at skrue op og ned for el-assistanceniveauet undervejs. Mærk om overgangen er blød, og om du stadig har kontrol over, hvor hurtigt du kører. Det giver dig en god fornemmelse for, om cyklen samarbejder med dig eller bare kører dig afsted.

Stelgeometri og komfort på prøveturen

Komfort handler om mere end blot sædet. Stelgeometrien, altså hvordan cyklen er bygget op, afgør din kørestilling. Er styret for lavt, vil du bøje dig fremover. Er sædet for lavt, kan du ikke strække benene ordentligt ud.

Bed altid om at få justeret sadelhøjden, inden du kører. Det lyder banalt, men det er en af de hyppigste fejl ved prøveture. En forkert indstillet cykel kan hurtigt give en falsk fornemmelse af ubehag eller usikkerhed, som slet ikke er cykelens fejl.

Mærk også, om cyklen har affjedring i forgaffelen eller en affjedret sadelpind. Det kan gøre en stor forskel på ujævnt asfalt og brosten, som du møder mange steder i Danmark.

Hvordan vurderer du vægten på en elcykel ved prøvetur?

Elcykler vejer typisk mere end almindelige cykler, og det kan du mærke, når du manøvrerer langsomt eller løfter cyklen op over en kantsten. Prøv bevidst at gøre dette under prøveturen.

Mærk, om cyklen føles tung at håndtere, eller om vægten er fordelt på en måde, der gør det nemt at styre. En god vægtfordeling er ikke altid det samme som en let cykel. Nogle tunge cykler føles faktisk mere stabile og lette at styre end lettere modeller med dårlig balance.

Har du brug for at tage cyklen med på tog, op ad trapper eller i en kælder, er vægten særlig vigtig at vurdere i praksis. Det er en af de ting, du simpelthen ikke kan vurdere uden at prøve selv.

Hvordan føles elcykel med centermotor eller baghjulsmotor

Når du har prøvet at mærke el-assistancen og komforten som beskrevet i det forrige afsnit, er næste skridt at forstå, hvad det er, der skaber den forskel du mærker. Meget af det handler om, hvor motoren sidder.

Valget mellem centermotor og baghjulsmotor er en af de mest afgørende faktorer for, hvordan en elcykel føles at køre på. Det er ikke bare et teknisk spørgsmål, det er noget du mærker fra første tråd i pedalerne.

De to motortyper giver to vidt forskellige oplevelser, og ingen af dem er forkerte. Det handler om, hvad der passer til dig og din måde at cykle på.

Sådan føles en elcykel med centermotor i praksis

En centermotor sidder placeret ved kranken, altså der hvor pedalerne er. Det betyder, at motorens kraft overføres via kæden eller remmen til baghjulet, ligesom dine egne ben gør det.

Det giver en meget naturlig trædefornemmelse. Du mærker ikke, at der er en motor, du mærker bare, at dine ben pludselig er stærkere. Det er den fornemmelse, mange cyklister beskriver som den mest behagelige og intuitive.

Centermotoren har et lavt tyngdepunkt, fordi den sidder midt på cyklen. Det gør cyklen mere balanceret, og du mærker det især, når du kører langsomt, drejer eller stopper i et lyskryds. Cyklen føles fast og forudsigelig under dig.

Op ad bakke er centermotoren særlig stærk. Den kan levere et højt moment, og fordi kraften går igennem gearsystemet, kan du kombinere motorens hjælp med det rette gear og komme op selv ad stejle stigninger uden at miste pusten.

Det er dog værd at vide, at centermotoren betyder, at drivlinjen, det vil sige kæde, tandhjul og gear, slides lidt hurtigere end ved en baghjulsmotor, fordi motorens kraft går igennem de samme komponenter som dine ben. Det kræver regelmæssigt vedligehold, og service og eventuelle reparationer kan koste lidt mere.

En god repræsentant for denne type er Gazelle Arroyo C8 med Bosch Smart centermotor, som giver netop den naturlige og glidende el-assistance, mange cyklister søger.

Hvad er forskellen på centermotor og baghjulsmotor på elcykel?

Baghjulsmotoren sidder i bagnavet, altså inde i selve baghjulet. Det betyder, at motorens kraft overføres direkte til hjulet uden at gå igennem kæde eller gear.

Det giver en anden fornemmelse. Mange beskriver det som en “skubbeeffekt”, hvor cyklen skubber dig frem bagfra. Det kan føles meget kraftfuldt, særligt ved acceleration fra stilstand, og det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. Det afhænger helt af, hvad du er vant til og hvad du foretrækker.

Fordi motorens kraft ikke går igennem drivlinjen, slider baghjulsmotoren mindre på kæde og tandhjul. Det giver typisk mindre daglig vedligehold og en mere enkel opbygning at have med at gøre i hverdagen.

Til gengæld forskydes tyngdepunktet bagud, fordi motoren og dens vægt sidder bagtil. Det kan mærkes, særligt hvis du kører med en fyldt bagagekurv eller cykler langsomt gennem snævre passager. Bagdækket kan også slides en anelse hurtigere, netop fordi trækket og vægten sidder der.

Et andet praktisk punkt er, at det er mere besværligt at skifte dæk og slange på et baghjul med motor, fordi ledninger og stik skal adskilles. Det er ikke et dagligt problem, men værd at kende til.

Vil du mærke, hvordan en let og adræt baghjulsmotor føles, er Batavus Liner E-go Sport med Mahle X35+ baghjulsmotor et godt bud. Den er lydsvag, let og giver en mere sportslig fornemmelse end mange centermotorcykler.

Begge motortyper holder godt ved korrekt servicering. Det er altså ikke et spørgsmål om, hvilken der er bedst, men hvilken der passer bedst til din hverdag og dine præferencer. I det næste afsnit ser vi på, hvordan valget af dame- eller herrecykel spiller ind på komforten.

Elcykel dame eller elcykel herre, hvad giver bedst komfort

Når du har mærket forskellen på centermotor og baghjulsmotor, er det naturligt at spørge sig selv, om det overhovedet betyder noget, om man vælger en elcykel dame eller elcykel herre. Svaret er ja, men ikke på den måde de fleste tror.

Det handler ikke om, hvem der er stærkest eller hvem der har brug for mest hjælp. Det handler om, at kroppe er bygget forskelligt, og at en cykel skal passe til din krop, ikke omvendt. Komfort kommer af en god tilpasning.

Grundlæggende er forskellen på en dame elcykel og en herre elcykel stelgeometrien og rammens opbygning. En dame elcykel har typisk et lavere eller skrånende overrør, som giver lettere indstigning, mens en herre elcykel ofte har et højt vandret overrør, der giver en mere rigid og direkte stelkonstruktion.

Hvad betyder stelgeometri for komfort på elcykel dame og herre?

Stelgeometrien påvirker din sidde- og kørestilling direkte. En elcykel dame er som regel designet med en kortere overkrop i tankerne, hvilket betyder at styret sidder tættere på sædet og højere oppe. Det giver en mere oprejst og afslappet kørestilling for mange kvinder.

En elcykel herre har ofte et længere topstykke, som passer til en bredere skulderbredde og en længere overkrop. Det giver en lidt mere fremadlænet position, som nogle foretrækker til længere ture og pendling.

Men her er det vigtige: Disse mål er vejledende, ikke absolutte. Mange kvinder foretrækker en herre elcykel, og mange mænd finder en dame elcykel mere behagelig. Det afgørende er ikke etiketten på cyklen, men om geometrien passer til din krop.

Derfor er prøveturen så vigtig. Du kan ikke se på et billede, om en cykel passer til dig. Du skal sidde på den og mærke, om armene er afslappede, om ryggen er oprejst nok, og om benene kan strække sig ordentligt ud ved hvert pedaltag.

Lav indstigning på elcykel, hvem gavner det mest?

Lav indstigning er en funktion, der primært forbindes med dame elcykler, men som faktisk gavner mange cyklister uanset køn. Hvis du har stive hofter, knæproblemer eller bare foretrækker at kunne sætte begge fødder fladt på jorden, er lav indstigning en klar fordel.

Det handler om tryghed og lethed i hverdagen. Når du stopper ved et lyskryds eller skal stå af i tæt bytrafik, er det rart at kunne gøre det uden at skulle svinge benet højt over cyklen.

En elcykel dame med lav indstigning og centermotor giver desuden den fordel, at det lave tyngdepunkt fra centermotoren kombineres med en let og tryg indstigning. Det er en kombination, der ofte giver en meget stabil og behagelig oplevelse, særligt for cyklister der prioriterer tryghed i trafikken.

Relevante produkter fra Cykelcenter Midtjylland:
Gazelle Arroyo C8 er et godt eksempel på en komfortorienteret elcykel med Bosch Smart centermotor og lav indstigning. Den oprejste siddestilling og lette indstigning gør den populær blandt cyklister, der ønsker tryghed og daglig komfort uden at gå på kompromis med el-assistancens kvalitet.

Er der forskel på komfort mellem elcykel dame og herre på lange ture?

På kortere ture mærker du måske ikke den store forskel på om cyklen er beregnet til dame eller herre, men på længere ture begynder kroppen at fortælle dig, om geometrien er rigtig.

Skuldrene begynder at trække, nakken bliver stiv, eller knæene arbejder i en forkert vinkel. Det er alle tegn på, at cyklens geometri ikke matcher din krop. Det er ikke noget, du kan rette med et bedre sæde alene.

Til pendling og længere daglige ture er det derfor ekstra vigtigt at bruge god tid på prøveturen. Kør gerne 10 til 15 minutter, ikke bare rundt om bygningen. Mærk, om ryggen stadig er afslappet, om håndleddene bærer for meget vægt, og om du sidder godt, når du accelererer med el-assistancen.

Som nævnt i det forrige afsnit påvirker motorplaceringen også balancen og tyngdepunktet, og det spiller naturligvis også ind på komforten over tid. En centermotor giver mere jævn vægtfordeling, som mange mærker som mere behagelig på lange strækninger, mens baghjulsmotorens træk bagfra kan føles anderledes, særligt med tung bagage.

I det næste afsnit ser vi nærmere på, hvordan du mærker elcykelens balance ved lav fart, som er en af de situationer, der virkelig afslører, om en cykel passer til dig.

Hvordan mærker du elcykel balance ved lav fart

Som vi var inde på i det forrige afsnit om komfort og geometri, er det ikke kun på lange ture, du mærker om en elcykel passer til dig. Nogle af de mest afslørende øjeblikke på en prøvetur sker faktisk, når du kører langsomt.

Lav fart stiller større krav til cyklens balance og din fornemmelse for den. Når farten er høj, er en cykel naturligt mere stabil. Når du sænker farten, begynder du at mærke, om cyklen arbejder med dig eller imod dig.

Det er her, du for alvor finder ud af, om motorplaceringen, vægten og stelgeometrien er det rigtige match for dig. En elcykel, der føles tryg og forudsigelig ved lav fart, vil næsten altid føles god ved normal fart også.

Hvordan tester du elcykel balance ved lav fart på en prøvetur?

Der er nogle ganske enkle ting, du kan gøre på prøveturen for at teste balancen ved lav fart. Kør bevidst langsomt, gerne ned til 5 til 8 km/t, og mærk, om cyklen føles stabil og rolig under dig.

Prøv at dreje i en blød kurve ved lav fart. Mærk om styret reagerer naturligt, og om du føler dig tryg i svinget. En elcykel med god balance vil følge din bevægelse uden at trække til siden eller kræve ekstra kræfter i styret.

Stop op og sæt en fod på jorden, som du ville gøre ved et lyskryds. Kan du gøre det roligt og kontrolleret, eller føler du cyklen vipper til siden, inden du når at sætte foden ned? Det er en lille detalje, men den fortæller dig meget om, hvordan cyklen vil opføre sig i hverdagen.

Kør også over en lille ujævnhed eller et bump ved lav fart. Mærk om cyklen absorberer det, eller om du mærker det hele op igennem arme og ryg. Har cyklen affjedring, vil du tydeligt mærke forskellen her.

Hvad betyder motorplacering for elcykel balance ved lav hastighed?

Motorplaceringen har stor betydning for, hvordan en elcykel balancerer, og det mærkes særligt ved lav fart. En elcykel med centermotor har sin tyngste komponent placeret midt på cyklen og lavt, tæt ved kranken.

Det giver en jævn vægtfordeling mellem for- og baghjul, og du mærker det som en naturlig og stabil fornemmelse, selv når du næsten er standset. Cyklen hænger ikke til nogen side og kræver ikke, at du kompenserer med kroppen.

En elcykel med baghjulsmotor har sin motorvægt placeret bagtil. Det forskyver tyngdepunktet bagud, og det kan mærkes ved lav fart, særligt hvis du samtidig har en fyldt bagagekurv eller tasker på bagagebæreren. Cyklen kan føles en smule tungere at styre i starten, men mange vænner sig hurtigt til det.

Det er ikke et spørgsmål om, hvilken løsning der er bedst. Det er et spørgsmål om, hvad der føles mest naturligt for dig. Og det kan du kun afgøre ved at prøve begge typer.

En elcykel som Gazelle Arroyo C8 med Bosch Smart centermotor er et godt eksempel på, hvordan en velbalanceret elcykel kan føles tryg og rolig selv ved meget lav fart, takket være den lave og centrale motorplacering.

Mærk el-assistancens opførsel ved lav fart og igangsætning

Et af de mest afgørende øjeblikke på en prøvetur er igangsætningen fra stilstand. Det er her, du mærker, om el-assistancen er glidende og kontrolleret, eller om den giver et ryk, der overrasker dig.

En god momentsensor registrerer, hvor hårdt du træder, og doserer hjælpen derefter. Det betyder, at du kan starte langsomt og kontrolleret, selv med el-assistancen aktiveret. Det er netop den fornemmelse, du skal mærke efter på prøveturen.

Hvis du oplever, at cyklen rykker frem ved igangsætning, eller at el-assistancen føles ujævn ved lav fart, kan det skyldes en kadencesensor, som blot registrerer om du træder rundt, og ikke hvor hårdt. Det er ikke nødvendigvis en fejl, men en forskel i teknologi og oplevelse, som du skal tage stilling til.

Prøv at starte op ad en lille stigning fra stilstand. Det er en af de situationer, hvor du virkelig mærker, om cyklen hjælper dig på den rigtige måde, og om du føler dig tryg og i kontrol. I det næste afsnit ser vi nærmere på bremser, vægt og batteri, som er de øvrige store punkter at tjekke på prøveturen.

Bremser, vægt og batteri til elcykel på prøvetur

Nu hvor du har mærket balancen ved lav fart og forstår, hvordan motorplaceringen påvirker din oplevelse, er der tre andre vigtige punkter, der fortjener fuld opmærksomhed på prøveturen. Det er bremserne, vægten og batteriet.

Mange kunder fokuserer mest på el-assistancen og komforten, og det er helt forståeligt. Men bremserne, cykelens vægt og batteriets egenskaber har mindst lige så stor betydning for, om cyklen fungerer godt for dig i hverdagen.

Det er punkter, du ikke kan vurdere ud fra en specifikationsliste alene. Du skal mærke dem i praksis, og prøveturen er din bedste mulighed for at gøre netop det.

Hvordan tester du bremser på elcykel under prøvetur?

Bremserne er et af de vigtigste sikkerhedselementer på en elcykel, og det er noget, du aktivt skal teste på prøveturen. En elcykel vejer mere end en almindelig cykel, og det betyder, at der kræves mere bremseevne for at stoppe sikkert, særligt ved høje hastigheder.

Prøv at bremse op fra en normal hastighed og mærk, hvor meget tryk du skal lægge på bremsegrebene. Gode skivebremser skal give en fast og præcis fornemmelse, og bilen, undskyld cyklen, skal stoppe jævnt og uden at trække til siden.

Mærk også, om bremsegrebene sidder godt i hånden. Kan du nå dem komfortabelt uden at strække fingrene, og kræver det meget kraft at bremse hårdt op? Dårligt indstillede bremser kan give en falsk fornemmelse af usikkerhed, så bed om at få dem justeret, hvis de ikke føles rigtige.

Hydrauliske skivebremser er i dag standard på mange kvalitetselcykler, og med god grund. De kræver langt mindre håndkraft end mekaniske bremser og giver en mere ensartet og præcis bremseevne, uanset om det er tørt eller vådt vejr. Det er en forskel, du mærker tydeligt på prøveturen.

Sådan mærker du elcykelens vægt på en prøvetur

En elcykel vejer typisk mellem 20 og 30 kilo, afhængigt af motor, batteri og stel. Det lyder måske ikke af meget, men du mærker det, så snart du skal manøvrere cyklen uden motor, løfte den over en kantsten eller skubbe den ind i et cykelskur.

På prøveturen bør du bevidst løfte cyklen eller tippe den let til siden for at mærke vægten. Forestil dig, at du gør det hver dag, måske på en station, i en kælder eller op ad et par trin. Er det en bevægelse, du kan klare komfortabelt?

Vægten mærkes også i svingene og ved langsom kørsel, som vi var inde på i det forrige afsnit. En tung cykel med dårlig vægtfordeling kræver mere af dig som cyklist, mens en veludviklet cykel kan føles overraskende let at håndtere, selv om den teknisk vejer det samme.

Vil du mærke, hvad en lav vægt gør ved køreglæden, er Batavus Liner E-go Sport et godt sammenligningsgrundlag. Den er bygget til at være let og adræt, og det mærker du fra det øjeblik, du løfter den.

Hvad skal du vide om batteri til elcykel inden købet?

Batteriet er hjertet i en elcykel, og det er værd at bruge lidt tid på at forstå, hvad du kigger efter. Kapaciteten måles i wattimer, og jo højere tal, jo længere kan du som udgangspunkt køre på en opladning.

Men rækkevidde afhænger af meget mere end batteristørrelsen. Dit vægt, vindforhold, terræn, temperatur og hvilket el-assistanceniveau du bruger, spiller alle ind. Et batteri på 500 Wh kan give en erfaren cyklist 80 kilometer på lavt assistanceniveau, men kun halvt så langt, hvis du kører i kuperet terræn med fuld el-assistance hele vejen.

På prøveturen kan du ikke teste rækkevidden direkte, men du kan spørge ind til, hvor batteriet sidder, og om det er let at afmontere. Et integreret batteri sidder skjult i stelrøret og giver et rent og diskret udtryk, mens et aftagelig batteri kan tages med ind og oplades separat, hvilket er praktisk, hvis du ikke har strøm tæt på din cykelplads.

Spørg også, hvor lang tid det tager at lade batteriet op. De fleste standard batterier til elcykel tager fire til seks timer på en almindelig oplader, men hurtigopladere findes til nogle modeller og kan halvere den tid. Det er detaljer, der kan have stor betydning for din daglige rutine.

Hos Cykelcenter Midtjylland hjælper vi dig altid med at vurdere, hvilket batteri og hvilken rækkevidde der passer til dit behov, uanset om du pendler fem kilometer eller tyve kilometer hver dag. I det næste og afsluttende afsnit ser vi på, hvad du specifikt skal tjekke, hvis du overvejer en Speed Pedelec eller en L1e-B typegodkendt 45 km/t elcykel.

Hvad skal du tjekke ved Speed Pedelec og L1e-B

Gennem denne artikel har vi set på alt fra motortyper og balance til bremser og batteri. Har du fulgt med hele vejen, har du nu et godt grundlag for at vurdere en elcykel på prøveturen. Men overvejer du en Speed Pedelec, er der nogle ekstra ting, du skal have styr på, inden du træffer dit valg.

En Speed Pedelec er ikke en almindelig elcykel. Den kan yde el-assistance op til 45 km/t, og det stiller højere krav til cyklen, til dig som fører og til din forståelse af reglerne. Det er en hurtig elcykel, og den skal behandles som sådan.

Heldigvis er det ikke kompliceret at tjekke de vigtige ting, hvis du ved, hvad du kigger efter. Her gennemgår vi det mest centrale.

Hvad betyder L1e-B typegodkendt for en Speed Pedelec?

Det første og vigtigste du skal tjekke, er om Speed Pedelec er L1e-B typegodkendt. Det er et lovkrav i Danmark, og uden denne godkendelse er cyklen ikke lovlig at køre på offentlig vej.

L1e-B typegodkendelsen betyder, at cyklen er testet og godkendt som et tohjulet køretøj med pedalassistance op til 45 km/t. Den bekræfter, at cyklen opfylder kravene til bremser, lys, reflekser og konstruktion, som gælder for denne kategori af køretøjer i EU.

Du finder typegodkendelsen på et typeskilt, som normalt sidder på stelrøret. Det er et lille skilt med en række tekniske oplysninger, og her skal du kunne se betegnelsen L1e-B. Hos os er alle vores Speed Pedelec L1e-B typegodkendte, så du er på den sikre side, uanset hvilken model du vælger.

Et godt eksempel er Riese & Müller Nevo5 Vario HS, som er en komfortabel Speed Pedelec med Bosch Performance Line Speed motor, 800 Wh batteri og trinløst Enviolo gear. Den er L1e-B typegodkendt og klar til hurtig og tryg pendling med remtræk og affjedret forgaffel.

Hvad er alderskrav og kørekortkrav til Speed Pedelec i Danmark?

Reglerne for, hvem der må føre en Speed Pedelec, er enkle, men vigtige at kende. Ifølge Færdselsstyrelsen gælder følgende:

• Du skal være mindst 15 år for at føre en Speed Pedelec.
• Er du 15 til 17 år, kræves et AM-kørekort, altså knallertkørekort, eller du skal være 17 år og deltage i forsøgsordningen for 17-årige bilister.
• Er du 18 år eller derover, kræves intet kørekort for at køre på en Speed Pedelec.

Det er også lovpligtigt at bære cykelhjelm, når du kører på en Speed Pedelec. Det er ikke en anbefaling, det er et krav. Derudover er det fuldt lovligt at køre på cykelstier med en Speed Pedelec, hvilket gør den til et oplagt valg til daglig pendling.

En Speed Pedelec er altså tilgængelig for de fleste voksne uden særlige krav til kørekort, og det gør den til et reelt alternativ til bil og offentlig transport for mange pendlere.

Hvad skal du mærke på prøveturen med en Speed Pedelec?

En prøvetur på en Speed Pedelec er anderledes end en prøvetur på en almindelig elcykel. Hastigheden er højere, og det stiller større krav til alt fra bremser og affjedring til din egen fornemmelse for cyklen.

Start med at mærke, hvordan el-assistancen opfører sig ved lav fart og igangsætning. En god Speed Pedelec skal være glidende og kontrollerbar fra første tråd i pedalerne, og du skal ikke føle dig overvældet af kraften, selv om motoren er stærk.

Mærk bremserne grundigt. En 45 km/t elcykel kræver bremser, der kan stoppe cyklen hurtigt og sikkert fra høje hastigheder. Hydrauliske skivebremser er standarden på Speed Pedelec i den bedre ende, og du skal mærke, at de giver dig fuld kontrol uden at kræve unødigt håndtryk.

Affjedringen er også vigtig. Ved høje hastigheder mærkes ujævnheder i vejbanen langt mere end ved 25 km/t. En affjedret forgaffel og eventuelt en affjedret sadelpind gør en stor forskel for komforten, særligt på længere pendlerstrækninger.

Lyt også efter lyde. En velfungerende Speed Pedelec med remtræk som Riese & Müller Nevo5 Vario HS er næsten lydløs i drift. Remtræk holder typisk tre til fire gange længere end en traditionel kæde og kræver langt mindre vedligehold, hvilket er en klar fordel, hvis du bruger cyklen dagligt til pendling.

Hos Cykelcenter Midtjylland er vi specialister i Speed Pedelec og hjælper dig gerne med at finde den model, der passer til dit behov, uanset om du pendler i byen, på landet eller på cykelsti. Kom forbi vores butik i Brande eller Aarhus og prøv en Speed Pedelec selv. Det er den eneste måde at mærke, om det er den rigtige hurtige elcykel for dig.

Spørgsmål og svar

Vil du mærke motor, komfort og balance i praksis? Se udvalget og kom forbi til en prøvetur i Brande eller Aarhus:

25 km/t elcykler – Klik her

45 km/t Speed Pedelec elcykler – Klik her

Regler og lovgivning for Speed Pedelec 45 km/t Elcykel

Lette elcykler – klik her