Fejlkoder på elcykel, hvad betyder de og hvornår skal værkstedet se den

Hvorfor viser din elcykel fejlkoder på displayet

Det kan være lidt af et chok, første gang din elcykel pludselig stopper med at yde hjælp og displayet lyser op med en kode eller begynder at blinke. Men det er faktisk et godt tegn, for det betyder, at cyklens elektronik gør præcis, hvad den skal. Den fortæller dig, at noget ikke er, som det skal være.

En fejlkode er kort sagt en elektronisk besked fra cyklens system. Displayet, motoren, batteriet og controlleren taler hele tiden sammen, og når en af disse ikke svarer korrekt, viser systemet en kode. Det kan være alt fra en løs forbindelse til en sensor, der ikke registrerer korrekt.

Det er vigtigt at forstå, at ikke alle fejlkoder er alvorlige. Nogle er små signaler om, at noget bare skal tjekkes eller genstartes. Andre kan pege på noget, der kræver et besøg på værkstedet. Forskellen er vigtig at kende til, og det er præcis det, vi gennemgår i denne artikel.

Elcykler i dag er avancerede køretøjer med mange elektriske komponenter, der arbejder tæt sammen. Systemer fra mærker som Bosch, Bafang og SCO har hvert deres måde at kommunikere fejl på, og kodernes betydning varierer derfor fra system til system. Vi ser nærmere på det i de kommende afsnit.

Hvad udløser en fejlkode på din elcykel?

Der er typisk fire områder, som oftest er årsagen til en fejlkode på displayet. Det er batteriet, kablerne og stikkene, sensorer i systemet samt selve displayet eller controlleren. En fejl i ét af disse områder er nok til, at systemet reagerer.

Vibrationer fra kørslen kan over tid løsne stik og forbindelser. Fugt kan trænge ind og skabe korrosion. Kulde kan påvirke batteriets ydelse og få systemet til at reagere med en advarsel. Det er altså ikke altid, at der er tale om en egentlig defekt, men blot en tilstand, som systemet ikke kan acceptere.

Hvis du oplever en fejlkode, er det altid en god idé at starte med de enkle ting. Sluk for cyklen, fjern batteriet i cirka et minut og tænd igen. Mange gange forsvinder fejlen af sig selv. Gør den ikke det, er det tid til at se nærmere på, hvad koden egentlig betyder, og det kan du læse mere om i de næste afsnit.

Har du en E-Fly Deluxe med 43 volt forhjulsmotor, der kører med et Bafang-system og DP C10 display, er der særlige blinkkoder at holde øje med. Vi gennemgår dem nærmere, når vi ser på Bafang og SCO systemerne i et kommende afsnit.

Fejlfinding på elcykel ved batteri, kabler og display

Når din elcykel viser en fejlkode, er det fristende at ringe til værkstedet med det samme. Men i mange tilfælde kan du faktisk selv finde frem til årsagen, og måske endda løse problemet, inden det kræver et værkstedsbesøg. Det handler om at gå systematisk til værks og tjekke de mest oplagte steder først.

Som vi nævnte i det forrige afsnit, er der fire områder, der oftest er på spil, når displayet viser en fejl. Batteri, kabler og stik, sensorer samt display og controller. Her tager vi dig igennem, hvad du konkret kan gøre ved de tre første, inden vi i de næste afsnit ser på, hvad selve fejlkoderne betyder hos de store systemer som Bosch, Bafang og SCO.

Sådan tjekker du batteriet på din elcykel

Batteriet er det første sted, du bør kigge. Et batteri, der ikke sidder korrekt i holderen, kan afbryde strømforsyningen og sende en fejlkode til displayet. Tag batteriet af, sæt det på igen og mærk, om det klikker ordentligt på plads.

Tjek også batteriniveauet. Et batteri, der er næsten tomt, kan opføre sig ustabilt og udløse advarsler. Sæt det til opladning og se, om fejlen forsvinder, når det er fuldt opladet. Hvis batteriet oplades meget langsomt, ikke holder ladet, eller hvis det svulmer eller lugter mærkeligt, er det et klart signal om, at batteriet bør vurderes af en fagmand.

Kulde påvirker batterier mere, end de fleste tænker over. Har du parkeret cyklen udenfor i frostvejr, kan batteriet midlertidigt yde dårligere og sende en temperaturadvarsel. Lad det varme op til stuetemperatur og prøv igen, før du konkluderer, at noget er galt.

Løse kabler og stik er en hyppig årsag til fejl på elcykel

Kabler og stik er en af de mest oversete årsager til fejlkoder. Vibrationer fra daglig kørsel kan over tid løsne forbindelserne mellem display, motor og batteri, uden at det er synligt ved første øjekast.

Følg kablerne fra displayet ned mod motoren og batteriet. Kig efter stik, der ikke sidder helt fast, knækkede ledninger eller steder, hvor kablet har gnubbet mod rammen og fået slid på isoleringen. Et stik, der sidder løst, giver systemet en inkonsekvent forbindelse, og det er nok til at udløse en fejlkode.

Vær forsigtig med at trække hårdt i kabler, hvis du er i tvivl. Stik på elcykler er præcist tilpassede, og en forkert kobling kan skabe nye problemer. Har du en Gazelle Arroyo C8 med Bosch Smart system, sidder kablerne typisk integreret i rammen, så en visuel inspektion alene kan være svær, og her kan et værkstedsbesøg være det rigtige valg.

Displayet selv kan også være årsagen. Tjek at det sidder godt fast i holderen, og at forbindelsen til kablet bag ved ikke er løsnet. Nogle displaysystemer kan nulstilles ved at holde knappen inde i fem til ti sekunder. Tjek din brugsanvisning for den præcise fremgangsmåde for netop dit system.

Har du gennemgået batteri, kabler og display uden at finde en årsag, eller vender fejlen tilbage kort efter, er det tid til at se nærmere på, hvad fejlkoden præcist fortæller dig. I det næste afsnit gennemgår vi, hvad koderne konkret betyder hos Bosch, Bafang og SCO, så du er godt rustet til enten at handle selv eller til at give værkstedet de rigtige informationer.

Hvad betyder Bosch Bafang og SCO fejlkoder

Nu hvor vi har set på, hvad du selv kan tjekke ved batteri, kabler og display, er det tid til at gå et skridt dybere. For når fejlkoden bliver hængende på displayet, uanset hvad du prøver, er det vigtigt at forstå, hvad den faktisk fortæller dig. Og det afhænger i høj grad af, hvilket system din elcykel er udstyret med.

De tre systemer, du oftest møder på elcykler herhjemme, er Bosch, Bafang og SCO. Hvert system har sin egen måde at kommunikere fejl på, og kodernes betydning er ikke ens på tværs af mærkerne. Derfor nytter det ikke at slå en Bafang kode op i en Bosch guide, du vil få forkerte svar.

Hvad betyder fejlkoder på Bosch elcykel?

Bosch bruger numeriske fejlkoder, som vises direkte på displayet. Koderne er opdelt i serier, hvor de første cifre giver dig et fingerpeg om, hvilken del af systemet der melder fejl.

500 til 520 serien peger typisk på motoren eller sensorerne i forbindelse med motoren. Det kan være en Hall sensor, der ikke reagerer korrekt, eller en intern fejl i selve motorenheden. Disse fejl kræver som regel professionel diagnosticering, da de sjældent kan løses med en simpel genstart.

600 serien handler oftest om batteriet. Det kan være lav spænding, temperaturproblemer eller fejl i kommunikationen mellem batteri og oplader. Her er det værd at prøve den enkle løsning først, tag batteriet af, lad det køle ned eller varme op alt efter vejret, og sæt det på igen. Forsvinder fejlen ikke, bør batteriet vurderes nærmere.

800 serien dækker kommunikationsfejl mellem komponenterne, altså når display, controller eller motorstyring ikke taler ordentligt sammen. Det er præcis den type fejl, vi ser nærmere på i det næste afsnit, da de kan have flere årsager og kræver en mere systematisk tilgang at finde frem til.

Har du en Gazelle Arroyo C8 med Bosch Smart system, vil fejlkoder typisk vises på Bosch Purion 200 displayet. Bosch anbefaler generelt, at fejl i 500 og 800 serien håndteres af en autoriseret forhandler med adgang til Bosch diagnosticeringsværktøj.

Bafang fejlkoder og hvad de betyder på elcyklen

Bafang bruger hexadecimale koder, altså koder med bogstaver og tal, som vises på displayet. Det kan virke lidt fremmed i starten, men de er ikke sværere at afkode, når du ved, hvad du kigger efter.

Koden 03H betyder, at bremseafbryderen er aktiv, selv om du ikke trykker på bremsen. Det kan skyldes et kabel, der er kommet i klemme, eller en sensor, der sidder forkert. Tjek bremseleverandørerne og se, om noget trykker på kontakten utilsigtet.

Koden 08H peger på en fejl i Hall sensorkablet ved motoren. Det er den sensor, der fortæller motoren om dens position under rotation. En beskadiget isolering eller et løst stik ved motoren er typiske årsager. Denne fejl bør undersøges af en fagmand, da kablet sidder tæt på motoren.

Koden 21H handler om hastighedssensoren. Her er magnetafstanden til sensoren ofte for stor, eller magneten sidder skævt på egeringen. Det er faktisk en af de få fejl, du selv kan forsøge at rette ved at justere sensorens placering, så den sidder to til tre millimeter fra magneten.

En elcykel med Bafang system som E-Fly Deluxe med 43 volt forhjulsmotor og DP C10 display vil vise disse koder direkte på displayet, så du hurtigt kan orientere dig om, hvad der er galt.

SCO blinkkoder på elcykel, hvad betyder de?

SCO systemet fungerer anderledes end Bosch og Bafang. Her kommunikeres fejl via blinkkoder, altså et bestemt antal blink, der gentager sig på displayet eller via en indikatorlampe. Det kræver, at du tæller blinkene nøjagtigt for at forstå, hvad systemet fortæller dig.

Tre blink fra et SCO system peger på en fejl i controlleren. Det er den enhed, der styrer kommunikationen mellem motor, batteri og display. En controllerfejl er sjældent noget, du kan løse selv, da det kræver specialistværktøj og i mange tilfælde udskiftning af komponenten.

Fire blink indikerer en fejl i selve displayet. Det kan være en defekt enhed, men det kan også skyldes et løst stik bag displayet. Tjek forbindelsen først, og er problemet vedvarende, skal displayet enten repareres eller udskiftes.

Otte blink er systemets måde at fortælle dig, at batterispændingen er for lav. Det kan skyldes et batteri, der ikke er opladet korrekt, en oplader med fejl, slid på battericellerne eller kulde, der midlertidigt reducerer batteriets kapacitet. Start med at oplade batteriet fuldt og se, om de otte blink forsvinder.

Uanset om din elcykel kører med Bosch, Bafang eller SCO, er der en klar forskel på de fejl, du selv kan håndtere, og dem der kræver professionel hjælp. I det næste afsnit ser vi nærmere på netop kommunikationsfejl mellem display og motor, som er en af de mest udbredte årsager til, at elcykler pludselig stopper med at yde assistance.

Elcykel kommunikationsfejl mellem display og motor

En af de fejl, der oftest skaber forvirring hos cyklister, er kommunikationsfejlen mellem display og motor. Pludselig stopper motorassistancen, og displayet viser enten en kode eller bare ingenting. Cyklen kører stadig, men du sidder med benene alene, og det er ikke altid lige sjovt, hvis du er midt i en bakke.

Som vi gennemgik i det forrige afsnit, dækker Bosch 800 serien netop denne type fejl. Men kommunikationsfejl er ikke forbeholdt Bosch. Det er en fejltype, du kan møde på tværs af systemer, hvad enten din elcykel kører med Bafang, SCO eller et andet system. Årsagerne er mange, men princippet er det samme overalt.

Displayet og motoren taler sammen via en databus, altså et kabel, der sender signaler frem og tilbage i realtid. Når denne kommunikation brydes eller forstyrres, reagerer systemet med en fejlkode. Det er præcis som når din telefon mister forbindelsen, du er ikke gået nogen vegne, men signalet er borte.

Hvad er årsagen til kommunikationsfejl på elcykel?

Den hyppigste årsag til kommunikationsfejl er faktisk meget jordnær. Et kabel, der sidder løst, er knækket indvendigt eller har fået beskadiget sin isolering, er nok til at afbryde signalet mellem display og motor. Vibrationer fra daglig kørsel, et hårdt bump eller blot tidens tand kan alle bidrage til dette.

Fugt er en anden klassiker. Vand, der er trængt ind i et stik, skaber korrosion og forstyrrer signalet. Det sker særligt ved stik, der sidder lavt på rammen eller tæt på hjulene, hvor de er mere udsatte. Et stik med korrosion kan godt se fint ud udefra, men indvendigt er forbindelsen dårlig.

Temperaturen spiller også en rolle. I meget koldt vejr kan kablerne blive stive og mindre fleksible, og i nogle tilfælde kan det påvirke signalkvaliteten. Det er sjældnere en permanent fejl, men det kan forklare, hvorfor kommunikationsfejlen dukker op om vinteren og tilsyneladende forsvinder igen, når det bliver varmere.

En tredje årsag, som er lidt sværere at spotte, er en defekt controller. Controlleren er den enhed, der koordinerer hele systemet, og hvis den ikke fungerer korrekt, kan den sende forkerte eller slet ingen signaler videre til displayet. Det giver systemet indtryk af, at motoren er utilgængelig.

Kan du selv løse kommunikationsfejl på elcyklen?

Der er et par ting, du kan prøve selv, inden du tager turen til værkstedet. Start altid med den enkle løsning. Sluk cyklen, fjern batteriet og vent et minut, inden du sætter det på igen og starter op. En simpel genstart løser overraskende ofte midlertidige kommunikationsfejl, særligt hvis de skyldes en kortvarig forstyrrelse i systemet.

Herefter kan du følge kablet fra displayet ned mod motoren og tjekke alle synlige stik. Kig efter stik, der ikke sidder helt i, og steder, hvor kablet bøjer skarpt eller har tegn på slid. Sidder et stik løst, kan du forsigtigt trykke det helt på plads og se, om fejlen forsvinder.

Er din elcykel udstyret med et Bosch Smart system, som eksempelvis på Gazelle Arroyo C8 med Bosch Smart system, sidder kablerne typisk inde i rammen. Her er det begrænset, hvad du selv kan inspicere, og en kommunikationsfejl i 800 serien bør i de fleste tilfælde håndteres af en autoriseret forhandler med adgang til Bosch diagnosticeringsværktøj.

Det er vigtigt at understrege, at du aldrig bør forsøge at skille motoren ad selv. Motoren er en forseglet enhed, og åbner du den, bortfalder garantien i de fleste tilfælde. Kommunikationsfejl, der stammer fra motoren selv, kræver altid professionel håndtering.

Hvornår er kommunikationsfejlen alvorlig på elcykel?

En kommunikationsfejl, der forsvinder efter genstart og ikke vender tilbage, er sjældent et stort problem. Det er typisk en midlertidig forstyrrelse, og du kan roligt fortsætte med at bruge cyklen, men hold øje med, om fejlen dukker op igen.

Kommer fejlen tilbage regelmæssigt, eller forsvinder den slet ikke efter genstart og visuel inspektion, er det et tegn på, at der er noget, der skal undersøges grundigere. Det kan være et kabel med en indvendig brud, et stik med korrosion, du ikke kan se, eller en controller, der er ved at give op.

Kører du på en speed pedelec som Stromer ST2 Pinion Comfort, der er L1e-B typegodkendt som 45 km/t elcykel, er kommunikationsfejl særligt vigtige at tage alvorligt. Her er det ikke bare en komfortfunktion, der er i spil. Displayets evne til at kommunikere korrekt med motoren er direkte knyttet til, at cyklen overholder typegodkendelsens krav til hastighedsbegrænsning og assistanceniveauer. En fejl her bør altid vurderes af en fagmand uden tøven.

I det næste afsnit ser vi nærmere på, hvornår en fejlkode generelt kræver et værkstedsbesøg, og hvad du kan forvente, når cyklen skal igennem en professionel gennemgang.

Hvornår kræver elcyklen værksted efter fejlkode

Vi har nu været igennem, hvad fejlkoder er, hvad du selv kan tjekke, og hvad de typiske koder betyder hos Bosch, Bafang og SCO. Vi har også set nærmere på kommunikationsfejl mellem display og motor. Nu er vi nået til det spørgsmål, mange cyklister sidder med til sidst: hvornår er det nok med selvhjælp, og hvornår skal cyklen på værksted?

Det korte svar er, at der er en tydelig grænse mellem det, du selv kan håndtere, og det der kræver faglig viden, specialværktøj og adgang til diagnosticeringssoftware. Den grænse er vigtig at kende, for at forsøge at løse noget, du ikke har forudsætninger for, kan i værste fald gøre skaden større og dyrere.

En tommelfingerregel er god at have med sig. Hvis fejlkoden forsvinder efter genstart og ikke vender tilbage, er der sjældent grund til bekymring. Men hvis den bliver hængende, vender tilbage igen og igen, eller hvis cyklen opfører sig anderledes end normalt, er det tid til at booke et værkstedsbesøg.

Hvilke fejlkoder på elcykel kræver altid værksted?

Nogle fejlkoder er klare signaler om, at du ikke skal vente. Fejl i controlleren, som SCO systemets tre blink eller Bosch 800 seriens kommunikationsfejl, peger på interne elektronikfejl, som kræver diagnosticeringsudstyr for overhovedet at kunne identificere præcist. Det er ikke noget, der løser sig selv.

Bosch 500 seriens fejlkoder, der peger på motoren eller dens sensorer, er en anden kategori, der altid bør til professionel vurdering. Motoren er en forseglet enhed, og forsøger du at åbne den selv, mister du som regel garantien med det samme. Det er simpelthen ikke et sted, du skal forsøge at spare tid.

Bafang koden 08H, der handler om Hall sensorkablet ved motoren, er også et eksempel på en fejl, der sidder tæt nok på motoren til, at det kræver en fagmands hænder. Kablet er placeret i et område med lille plads og præcise krav til montering.

Fælles for disse fejl er, at de kræver mere end øjne og et skruetrækkersæt. De kræver adgang til producentens eget diagnosticeringsværktøj, som kun autoriserede forhandlere og værksteder har adgang til.

Hvornår er batteriet på elcyklen et værkstedsproblem?

Batteriet er en af de komponenter, der oftest bekymrer cyklister, og med rette. Et batteri, der ikke lader op, holder ladet kortere og kortere, eller som viser temperaturadvarsler ved normal brug, er et tegn på, at cellerne er ved at være slidt.

Det er dog de fysiske tegn, du skal tage allermest alvorligt. Hvis batteriet svulmer, buer eller lugter af kemi, skal du straks tage det af cyklen og ikke bruge det igen. Det er ikke alarmisme, det er en reel sikkerhedsrisiko. Et sådant batteri bør bortskaffes korrekt og erstattes af et nyt.

Et batteri, der ikke reagerer på opladning overhovedet, kan skyldes en defekt oplader, men det kan også skyldes, at batteriets beskyttelseskreds har lukket ned på grund af dyb afladning. Det kan i nogle tilfælde nulstilles, men det kræver det rette udstyr og viden om, hvornår det er forsvarligt at forsøge.

Sikkerhedsrelaterede fejl på elcykel skal altid undersøges

Der er en kategori af fejl, som aldrig bør vente, nemlig dem der påvirker sikkerheden. Bremseafbryderen, der sender Bafang koden 03H, er et godt eksempel. Hvis systemet tror, du holder bremsen, mens du kører, får du ingen motorassistance. Men det modsatte scenarie, at motorassistancen ikke slukker korrekt, når du bremser, er langt mere alvorligt.

Hastighedssensorfejl som Bafang koden 21H kan som nævnt i et tidligere afsnit nogle gange løses ved at justere sensorens placering. Men hvis fejlen vender tilbage, eller hvis du er usikker på, om sensoren registrerer korrekt, bør det tjekkes af en fagmand. En sensor, der ikke virker rigtigt, kan påvirke, hvordan motorassistancen opfører sig i trafikken.

Cykelcenter Midtjylland har værksted i både Brande og Aarhus, og vi har det rette udstyr til at diagnosticere og reparere elcykler fra de mærker, vi fører. Vi kan tilslutte din cykel til diagnosticeringssoftware og aflæse fejlhistorikken, så vi ser præcist, hvad der er sket, og ikke bare hvad displayet viser i øjeblikket.

Kører du på en Stromer ST2 Pinion Comfort, der er L1e-B typegodkendt som 45 km/t elcykel, gælder der særlige hensyn. Fejl i hastighedssensorer, display eller motorstyring kan her have direkte indflydelse på, om cyklen overholder kravene i typegodkendelsen. Det er ikke noget, du skal forsøge at afhjælpe selv, og det ser vi nærmere på i næste afsnit om speed pedelec fejlkoder på 45 km/t elcykler.

Speed pedelec fejlkode på 45 km/t elcykel

Vi er nået til det sidste og måske mest specialiserede afsnit i denne artikel. For selv om meget af det, vi har gennemgået indtil nu om fejlkoder, fejlfinding og værkstedsbesøg, gælder for elcykler generelt, er der noget særligt at sige om speed pedelec og fejlkoder på en 45 km/t elcykel. Her er der nemlig mere på spil end komfort og bekvemmelighed.

En speed pedelec er ikke en almindelig elcykel. Det er en L1e-B typegodkendt 45 km/t elcykel, og det betyder, at cyklen er godkendt som et specifikt køretøj med bestemte tekniske krav. Den er bygget til at yde motorassistance op til 45 km/t, og den er udstyret med komponenter, der er dimensioneret til den hastighed og det arbejde.

Når et system på en sådan cykel fejler, handler det ikke kun om, at assistancen falder ud. Det handler om, at selve grundlaget for typegodkendelsen kan være påvirket, og det er en væsentlig forskel fra en fejlkode på en almindelig 25 km/t elcykel.

Hvad betyder en fejlkode på en L1e-B typegodkendt speed pedelec?

På en speed pedelec arbejder hastighedssensoren, displayet og motorstyringen tæt sammen for at sikre, at assistancen opfører sig præcist inden for de rammer, typegodkendelsen foreskriver. Motoren skal vide, hvornår den skal yde fuld assistance, hvornår den skal trappe ned, og hvornår den helt skal stoppe.

En fejlkode på en speed pedelec kan derfor have direkte konsekvenser for, om disse funktioner virker korrekt. En hastighedssensorfejl er et godt eksempel. Hvis sensoren ikke registrerer hastigheden præcist, ved motorstyringen ikke, hvornår den skal reducere assistancen. Det er ikke bare en teknisk fejl, det er en fejl i det system, der holder cyklen inden for dens godkendte driftsramme.

Display og kommunikationsfejl er en anden kategori, der vejer tungt på en 45 km/t elcykel. Som vi gennemgik i afsnittet om kommunikationsfejl, kan en brudt forbindelse mellem display og motor betyde, at vigtige data ikke udveksles korrekt. På en speed pedelec, hvor systemet konstant skal regulere assistancen præcist, er den slags fejl særligt kritiske.

Hvad må du selv gøre ved fejlkoder på en speed pedelec?

De samme enkle trin, vi har gennemgået tidligere i artiklen, gælder naturligvis også her. Du kan starte med at slukke cyklen, fjerne batteriet i et minut og starte op igen. Du kan tjekke synlige kabler og stik for løse forbindelser. Og du kan notere, hvilken kode der vises, så du kan give præcise informationer til værkstedet.

Men grænsen for selvhjælp går hurtigere på en speed pedelec end på en almindelig elcykel. Vender fejlkoden tilbage, eller handler den om hastighedssensoren, motorstyringen eller kommunikationen mellem systemets komponenter, bør du ikke forsøge at justere eller rette noget selv. Det kræver faglig viden om L1e-B typegodkendelsen og det specifikke systems opbygning.

En Stromer ST2 Pinion Comfort med remtræk er et godt eksempel på en speed pedelec, hvor systemet er tæt integreret. Den 750W baghjulsmotor, OMNI C displayet og GPS systemet kommunikerer konstant med hinanden, og en fejl i én komponent kan påvirke hele systemets funktion. Her er adgang til Stromers eget diagnosticeringsværktøj nødvendigt for at foretage en korrekt fejldiagnose.

Speed pedelec og lovgivning ved fejl på hastighedssensor

En ting, der er værd at have med sig, er det lovmæssige aspekt. En speed pedelec skal ifølge dansk lovgivning være L1e-B typegodkendt for overhovedet at måtte færdes lovligt i trafikken. Du skal som minimum være 15 år for at føre en speed pedelec, og er du mellem 15 og 17 år, kræves et AM-kørekort. Er du 18 år eller derover, er der intet kørekort påkrævet.

Hvis en fejlkode påvirker hastighedsbegrænsningen eller motorassistancen på en måde, der gør, at cyklen ikke opfører sig som foreskrevet i typegodkendelsen, er det ikke bare et teknisk problem. Det er et spørgsmål om, hvorvidt cyklen er lovlig at køre på. Det er en af de vigtigste grunde til, at fejlkoder på speed pedelec altid bør vurderes professionelt og hurtigt.

Hos Cykelcenter Midtjylland er vi specialister i speed pedelec og 45 km/t elcykler, og vi har det nødvendige udstyr og den viden, der skal til for at diagnosticere og udbedre fejl korrekt. Har din hurtige elcykel en fejlkode, du er i tvivl om, er du altid velkommen til at kontakte os, så vi sammen finder ud af, hvad der skal til for at få dig sikkert tilbage på vejen.

Spørgsmål og svar

Vil du se forskellen på en almindelig 25 km/t elcykel og en Speed Pedelec, eller læse de gældende regler, så finder du de relevante sider her:

25 km/t elcykler – Klik her

45 km/t Speed Pedelec elcykler – Klik her

Regler og lovgivning for Speed Pedelec 45 km/t Elcykel